这其中◆■◆，国际客运航班同比增长★★■，国内客运航班则同比下降。据航班管家的统计，2024年冬春航季，民航客运航班周度计划航班量中，国内下降0.9%★★、国际增长4.9%、港澳台下降13.0%。
值得注意的是，正是受暑运等旅游旺季的带动，第三季度航空公司的整体收益水平环比增长10%、平均票价水平环比增长13.5%◆■◆。根据中航协披露的数据，在需求旺盛和人民币升值的共同利好下，前三季度航空公司整体盈利201.2亿元★★★◆，同比增长107.7%，累计实现盈利的航空公司达到20家。
对于欧美航线，中国航司在全力恢复甚至申请新增，比如东航通往欧洲、大洋洲、中东、东南亚的航班量都已超2019年同期■■■◆◆◆；而外航则因为绕飞俄罗斯等原因恢复缓慢甚至暂时退出■★◆★★◆。在新航季，国内航司执飞国际航线%，远高于历史同期水平，而国外航司的航班占比则下降至37.7%，市场份额进一步萎缩。
而据携程的分析，在新航季，国内航线主要增加的是飞往冬季热门旅游目的地★◆■★■，比如新疆、黑龙江、吉林◆★◆◆★、海南、广东◆■■■、河南、云南等地航班量同比增长明显；在千万级机场中■■◆◆■★，宁波★■★◆★、郑州、厦门、广州、深圳、上海虹桥★◆★◆★■、海口、长沙等航班量同比增长比较明显。
不过★■★，在度过了一年中的最后一个旺季国庆小长假后■■◆，三季度大赚的民航迎来的是传统淡季。在今年的最后一个季度★◆◆，国内航司把发力的重点放在了国际航线■◆■◆★★。
民航局也透露，新航季共有37家航空公司在新开的654条国内独飞航线个航班运营■◆■，新开独飞航线%，聚焦湘西、阿克苏★◆◆★、和田、哈密、喀什等旅游目的地支线机场与北京、上海、广州◆★■、成都■★■★、深圳等枢纽机场间的干支衔接航线和支线航线■★★■◆。
根据民航局披露的数据，2024年10月27日至2025年3月29日■◆★◆◆，全国民航开始执行2024/25年冬春航季航班计划，共有194家国内外航空公司计划每周安排客货运航班11★■■■.8万班，比去年同期增长1.2%。
根据航班管家的统计，新航季最繁忙的10条城市线涉及北京■◆、上海◆★◆、广州、深圳◆★★、成都★■■◆★◆、重庆以及杭州7座城市，其中6条航线与北京有关★■★★◆。一度被称为航司“黄金航线”的北京-上海线周频排名第一■■★，日均高达134班次，北京-成都线班次。十条城市线的竞争颇为激烈，承运人数皆在7家及以上★★★◆◆，其中上海-深圳线家、北京-成都线家。
在去哪儿平台上■★■，国内航线中飞往东北、新疆★■★、海南的航班量同比增长也较明显，其中哈尔滨、阿勒泰等城市均为今年的热门目的地，海口、三亚在冬季更热门，而飞往东北、新疆■◆★◆★■、海南的票价则同比降低10%。
根据航班管家的统计，新航季东南亚航线年同期仍具一定差距，北美洲航线冬春航季的一半■■★◆◆; 欧洲虽是直飞通航点最多的区域，但较2019同期减少7个通航点。
在不久前举行的中航协市场讨论会上，有与会专家甚至称，由于与高铁线路重叠■■■，民航市场逐渐萎缩，过去的精品航线“京沪线”，现在几乎成为“鸡肋”航线。
值得注意的是，目前国际航线的发力方向正在发生变化。民航局的数据显示，新航季已批复178家国内外航空公司的每周19327班客货运航班计划申请，共通航79个境外国家◆■★，其中涉及57个“一带一路■◆◆■”国家每周10326班，占比达到53.48%。比如中国国航就计划在新航季开通乌鲁木齐至第比利斯、北京至阿拉木图◆■★◆★★、塔什干、开罗，成都至阿拉木图等航班。
不过，中航协也指出，国内市场目前仍面临竞争激烈、周边国际枢纽分流明显、高铁对民航冲击加大以及航空公司资产负债率高等问题★◆，建议下一步着力提升运行效率◆★，继续加大欧美重点国家双边航权谈判力度。
国内航司“火拼”国际航线的背后，是国内市场的内卷加剧，尤其是多由宽体机执飞的传统商务线市场。
不过★■◆，相比疫情前的2019年，新航季的国际航线恢复仍未“满血”，计划航班量比2019年冬春航季下降23.3%■◆★★◆，这与传统欧美市场的恢复速度慢于预期有关◆■◆★。
携程方面也认为，新航季航司更倾向于国际航线恢复。其中■★■◆，东南亚航班占比47■★★◆■■.5%，平均周量进一步提升■★★★◆；往返非洲、西亚地区（如埃及、沙特阿拉伯、卡塔尔★★、土耳其）计划航班量超过2019年同期。
